㈠ 頭文字D里，拓海的腳剎漂移怎麼做到的
剎車不要太畢租改多，用超出極限一點點的速度打方向入彎
剎車時 車子重心前移 緊緊壓住前輪，車子後部就會旋轉。再踩油門，重心移回後面並且推著車子往手判前出彎
像拓海那樣速度控制的好，就可以流暢地漂移了。如果太快會導致車頭轉不過來撞牆；太慢的話輪胎還沒有超出極限，無法漂移
用手剎的話，後軸會鎖死，車身旋轉幅度很大，不適合高速轉彎，適合低速原地調頭
一型吵點拙見 僅供參考
㈡ JAY的《頭文字D》中怎麼漂移的啊
產生漂移的原理是：當過彎時，斷斷續續踩油門和大方向，那末車頭的速度就會燃仿因為培悉前輪與地面橫向默察的緣故熟讀大減，而車屁股還在繼續運動，所以就產生了「甩」，光帥還不行！還得踩油門，力可以分解成阻止車橫滑的力和向前的推力，所以漂移就是這樣產生的
做法：斷斷續續的踩油門和大方向，然後斷斷續續的踩油門。跑的好的話，過彎可以以Bot幾乎兩倍的速度過彎，過彎時喲注意車
頭的角度，過了就可能甩，反之則轉向不足，甩尾時最好不要過猛，但立刻翻
打方向可回正，為增加過彎速度，過彎時可方向鍵和剎車同時按下，等車頭轉
過去後立刻彩油門。一般摔狠了是很浪費時間的，所以技術不好就老老實實地
學電腦一樣。終極過彎：過彎時把橫向滑行的距離感覺出來，然後再提前甩
（特別適用與冰面），這種過彎不再走線速度幾乎可以全速通過，但該慢時還
是要慢。過彎最好用點剎，油門和皮中纖剎車要配合默契！
㈢ 周傑倫在《頭文字D》裡面是怎麼漂移的
他一般超過前面的車子時，都會從排水溝上面過去。
在頭文字D里，最後一個彎才是關鍵，在漂陪洞移攔亂鄭的時候目測的簡頌距離往往比實際距離短
㈣ 頭文字D中的漂移詳解
漂移種類有9種：普通漂移，最佳漂移，short漂移，cutting漂移（斷位漂移），連飄，雙噴，C式連噴，D式連噴皮源，LINK連噴
（本講解都以向右漂為列，+代表有先後順序）
一.普通漂移:新手學習卡丁最初的漂移
普通漂移指法：1.↑→shift ( 進入漂移 )
2.←↑ ( 拉回車頭 )
3.↑ (松開前進再迅速按下噴火)
二.最佳漂移:這里跟普通漂移指法相同,不同的是,最佳漂移是車輪軌跡幾乎平行的漂移,特點是SHIFT按的時間比較短,入彎角度小(入彎前調整,出彎噴火在邊角)保持速度快,油比普通漂移少,是雙噴與連噴的起步.
三.short漂移:在oRESONo的卡丁車教室里提到的short漂移,即極輕的按shift的漂移,特點是不能噴火,一般用與增加微量的油,以及調整車身,但相比起油來損失速度較大.
四.cutting漂移(斷位漂移):在直路上的漂移,特點是在漂移的中途為了大幅度調整車頭,而多按了一下SHIFT來調整的漂移.
cutting漂移指法: 1.↑→shift ( 第一次漂移 )
2.←↑ ( 拉回車頭 )
3.shift ( 調整車頭 )
4.↑ ( 噴火 ).
小技巧:(新手學習此漂移的時候可以在定車身的時候猛按shift等到調整過後按噴火)
五.連飄:即連續漂移,其實很多人在oRESONo的卡丁車教室里看過的連噴(錄象字體表示連飄)其實說的就是國內解釋的連飄(根據他的指法判斷),雙噴(錄象字體雙飄)說的就是國內解釋的連噴(根據其指法判斷),我不清楚錄象是否是韓國的oRESONo所製作,我們的理解跟其錄象的理解還是有點差距的,所以在此我想給大家說明下.其實大眾化的連飄跟連噴不是一個概念的,連飄就是是連續漂移.
連飄指法: 1.↑→shift ( 第一次漂移 )
2.←↑ ( 拉回車頭 ) 2,3步驟銜接要快效果才好
3.↑+→shift ( 噴火後立即第二次漂移 )
4.←↑ ( 拉回車頭 )
5.↑ ( 噴火 )
六.雙噴:說白了就是簡單的連噴,不過只噴飄兩下,是練習連噴的基礎
雙噴指法: 1.↑→shift ( 第一次漂移 )
2.←↑ ( 拉回車頭 ) 3.4步一定要銜接快！
3.→shift ( 第二次漂移 注意！這里是不按↑的 )
4.↑← ( 第一次噴擾稿火)
5.↑ (第二次噴火)
七.C式連噴(橫沖式連噴):此連噴是最容易練習的連噴 C式連噴指法:1.↑→shift ( 第一次漂移 )
2.←↑ ( 拉回車頭 ) 3.4步一定要銜接快！
3.→shift ( 第二次漂移 注意！這里是不按↑的 )
4.↑+← ( 第一次噴火,必須是先按↑再按←)
5.→shift ( 第三次漂移 )
6.↑+← ( 第二次噴火，必須是先按↑再按←)
7.↑ ( 第三次噴火 )
八.D式連噴(斜沖式連噴): D式連噴的指法:1.↑→shift ( 第一次漂移 )
2.←↑ ( 拉回車頭 ) 3.4步一定要銜接快！
3.→shift ( 第二次漂移 注意！這里是不按↑的 )
4.↑← ( 第一次噴火,必須同時按↑←)
5.→shift ( 第三次漂移 )
6.↑← ( 第二次噴火，必須同時按↑←)
7.↑ ( 第三次噴火 )
九.LINK漂移(直沖式連噴)又名雙噴式連噴:此連噴在實戰中意義不大,但練習起來難度卻很大. LINK漂移指法:1.↑→shift ( 第一次漂移 )
2.←↑ ( 拉回車頭 ) 3.4步一定要銜接快！
3.→shift ( 第二次漂移 注意！這里是不按↑的 )
4.←+↑ ( 第一次噴火,必須是先按←再按↑)
5.→shift ( 第三次漂移)
6.←+↑ ( 第二次噴火，必須是先按←再按↑)
7.↑ (第三次噴火)
其實上面七八九三種就是三式連噴但是在噴火的時候不同,比較起來漂移的軌跡也會不同
C式連噴第一噴火的時刻是在第二飄後定車身前,最常用的連噴,按物理角度看是平拋過去的噴火,一般在幅度比較大的彎.
D式連噴第一噴火的時刻是在第二票後定車身的同時,C式連噴衍生過緩握孝來的,按物理角度看是做噴漂同時的斜受力運動,所以稱斜沖式連噴..
LINK漂移第一噴火的時刻是在第二飄定車身之後,LINK在操作上比較困難,因為第一下噴火被延遲到二定車身以後了,難免會損失第一下噴火.一般上不用,但是有的時候我們可以看到連續瞬間噴了兩下火,那就是LINK漂移.
連噴需要熟練,其實高手的連噴不是一種,而是好幾種噴法的結合,隨著路線的改變而改變,高速的噴法看其速度的快慢以及路線決定連噴的用法,可以採取復式連噴.新手對連噴掌握的不熟練,有的時候是連飄跟連噴相結合,在路線上也不能貼近,在銜接上比較慢,第一漂最佳化的角度也不太好,容易損失速度,所以學好連噴需要花很長的時間練習.
好好練習吧~
㈤ 頭文字D里拓海是怎樣漂移的
過彎前，速度最好降至80，放開油門轉向，入彎後，踩死油門，讓後輪失去抓地力，松一點油門，保持速度，向反方向打反向，這個時候，能否飄起來就要靠個人經驗了，因為漂移時的感覺只能自己感受，就是油門彎豎前不要猛踩猛放一般就行了。使後輪失去抓地力也埋清可以用手剎，拉起來以後要馬上放下，還有，飄移不能用前驅車，要用後驅車，四驅車也勉強可以纖答
㈥ 頭文字d電影裡面周傑倫是怎樣漂移的
慣性伏悶數漂移
電影簡單的說是踩盡油門，猛打方向
實際是過彎前先向彎外打方向至外彎接近處再反打回來，都缺首是不松油的，但是這也不是所有彎都能這么罩伍過，超過70°就必須減速和拉手剎漂移。
㈦ 在電影<頭文字D>中的AE86是怎樣做漂移的
額
這個我是知道一些
首先：假如像右漂移，先把擋掛到3
方向盤像右轉做擾一點點，然後立刻把擋掛到1，方向盤也立刻往念談左轉，但是方向盤也要不斷的像左右轉純高旦一點點，轉完右邊
立刻轉左邊，怎樣不斷的做，到出彎的時候就想平常開車一樣。
呵呵
求採納
㈧ 請聞：頭文字D里拓海是怎樣漂移的
拓海唯塌鋒是用慣性漂移，就是靠控制油門，轉移重衫兄量重心完成指晌漂移。
http://ke..com/view/1828768.htm
㈨ 周傑倫在《頭文字D》裡面是怎麼漂移的
漂移的產生的原理歸咎到底就是一種： 後輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多隻能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即產生漂移。
令後輪失去抓地力的方法：A1、行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）；A2、任何情況下使後輪與地面間有正速度差（後輪速度相對高）；A3、行駛中減小後輪與地面之間的正壓力。這三項裡面只要滿足一項就夠。實際上A1、A2都是減小摩擦系數的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。
保持前輪抓地力的方法：B1、行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差；B2、行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。
實際操作裡面，拉手剎就一定同時滿足A1、B；猛踩剎車，就滿足A1、A3、B2，不一定滿足B1；功率足夠大的後驅車在速度不很高時猛踩油門就可能滿足A2、B。
說到最白了，產生漂移的方法有：C1、直路行駛中拉起手剎之後打方向；C2、轉彎中拉手剎；C3、直路行駛中猛踩剎車後打方向；C4、轉彎中猛踩剎車；C5、功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。
其中C3、C4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。C1、C2隻用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。
注意 C1和C2，C3和C4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！千萬不要學《頭文字D》裡面的漂移過彎可以更快的神話！因為那隻適合山區，因為在山區這中多大角度窄彎時確實有效，因為這樣做可以保持發動機轉速，提高出彎的速度．在普通的街道這樣跑只會損失時間．但你如果掌握並靈活應用了這種技術，你以正規的跑法去跑場地是不會落後的，因為你已經掌握了開車的要領－－掌握車輛的重心移動，當然可以找到不使車輛打滑最快的行車路線咯．
至於最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（高速變線不要連續，可能導致甩尾，即使是小范圍的來回撤動，只要你是高速）；輪距軸距越長、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）
有人提到多種漂移方式，實際上都在上面五種之內。包括《頭文字D》桐禪裡面描述的先向右拐，再猛向左轉的漂移方式。這是一種增加重量轉移的方法局銷塵，例如在他的情況里是為了進一步增加右前輪正壓力。為什麼這樣能進一步增加右前輪壓力？去復習一下重量轉移啦。而又為什麼要增加右前輪壓力呢？因為利用C3或C4方式產生漂移時外側前輪的壓力是四個車輪中最大的，扮演最重要的角色，進一步增大它的壓力，就可以使車身旋轉得更快。
最高級的漂移產生方法 Scandinavian Flick
是一種WRC拉力賽裡面用到的特殊動作，也有人稱其為Penlum Turn。如果我沒記錯，那是由拉力車手 Carlo Sainz 創始的。
假設將要進入一個比較急的右彎。D1、如果從之前的彎出來後你的位置就在左側，那麼就直行，如果位置不是在左側斗升，那麼不要馬上靠向左，而是方向偏左一點行駛。D2、保證車行駛方向穩定、正確，把剎車踩到底，四個車輪很快就被抱死，車就會按原來的方向一直滑下去。D3、在將要進彎的地方，方向盤向右打一定角度。抱死的前輪的導向作用是很小的，車頭不會很快向右偏。D4、到了該進彎的地方，迅速放開剎車。這樣車頭就會猛向右拉，車身旋轉速度極快。
前面說的D1、D2是化簡了的准備動作，做起來容易得多。完整的准備動作看起來不可思議——要讓車身向前滑行的時候車頭是指向左的！要產生這樣的滑行，方法是先向右打一點方向，再向左打一點方向。因為車的運動從向右變為向左，中間必然有一個向前的時刻，就是在這個時刻馬上把剎車踩到底，車身就向前滑了。又因為這個時刻到來時車頭的指向一定是向左了，所以就產生了車身向前滑行、車頭指向左的動作。
這個起始過程只在不足一秒的時間內完成，因為路面是很窄的，不容許大的左右偏移，所以這樣的動作是一個危險的高難度動作。注意這里又是一個漂移哦！即是說完整的Scandinavian Flick是兩個漂移的組合
肯定對 謝謝採納