A. 川藏，新藏，青藏鐵路什麼時候修建
1954年12月25日，參考資料如下
青藏公路，從青海西寧至西藏拉薩，全長2100公里，1954年4月開始動工，青藏公路路基築於平均海拔4000米的崇山峻嶺間，沿線要跨過1公里寬的楚馬爾河、冬布納英莫河、烏蘭木倫河（又名滔滔河）、通天河（又名木魯烏蘇河）、黑河，還要翻越昆侖山、巴顏喀拉山、唐古拉山、岡底斯山等11座大山，其中海拔5000米以上的山有5座。昆侖山、唐古拉山的氣候非常惡劣，山上有永凍層，還有翻漿地帶，起初由民工築路，後因民工不能爆破，改調工兵二團擔負這一"難啃"的施工任務。岡底斯山脈的羊八井石峽，是艱險工程之一，兩山夾峙，九曲十折，全長15公里，寬僅20至30米，中間夾著一條深深的山漳，流水奔騰，整個石峽酷似一把巨大的石鎖，把拉薩的西北大門緊緊鎖住。多少世紀以來，來往於黑河拉薩之間的商人、旅行者和朝拜者，只能望"鎖"興嘆。
工兵官兵於1954年10月開進羊八井石峽，戰士們不畏艱險，日夜奮戰，涌現出能連續打千多錘的壯漢和刻苦鑽研、提高爆破效率3倍的巧匠，僅用12天時間就將石峽劈開。工兵戰士在絕壁上留下豪壯的詩："跨過昆侖唐古拉，劈開石硤到拉薩；世界屋脊創奇跡，光榮屬於毛主席。"1954年12月25日青藏公路和康藏公路同時通車。
1974年初，國家決定對青藏公路進行整治改造，基建工程兵1萬多名指戰員開進青藏線改建工程地質情況最復雜、任務最艱巨的格爾木至唐古拉山沿線，在風雪高原苦築路11年。他們年年3月冒雪上山施工，10月底踏著堅冰下山休整，大多數時間在高寒缺氧的山上修路，看不見青草，看不到綠葉，吃不到新鮮蔬菜，一年四季穿著棉衣，成年累月築路在高原。240多名幹部戰士因負傷或患高原病而致殘，70多名幹部戰士在施工中英勇犧牲。幹部戰士用自己對祖國、對人民赤誠的愛，把瀝青路面鋪上了"世界屋脊"。11年間，鋪設瀝青路面554公里，新建橋梁22座，新建涵洞626道，開挖土石818.6萬立方米（占青藏公路改建工程土石方總量的三分之二），完成國家投資4億多元（占改建工程總投資的52.9%）。
1985年8月底，青藏線改建工程勝利完成。改建後的青藏公路是中國西部的地區最重要的交通干線之一，也是運輸效率最高、運營數量最大的高原公路。它對於建設團結、文明、富裕的新西藏，對於促進民族團結、繁榮經濟、鞏固國防，都有著十分重要的意義q。青藏鐵路:2006年7月1日意義：建設設青藏鐵路是黨中央、國務院在新世紀之初做出的戰略決策，是西部大開發的標志性工程，對加快青藏兩省區的經濟、社會發展，增進民族團結，造福各族人民，具有重要意義。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區拉薩市，全長1956公里。今年是青藏鐵路建設的全面攻堅年，年度計劃完成投資56億元，截止7月底年度累計完成投資23#zhPoint#9億元，開工累計88#zhPoint#9億元。目前唐古拉山以北凍土工程正在採取強化措施，鋪軌架梁向高原腹地挺進，唐古拉山越嶺地段和唐南段重點工程開工，全面攻堅戰已形成高潮。據有關分析指出，青藏鐵路建成後，將把西藏首次納入全國四通八達的鐵路網路中，通過鐵路運輸解決西藏經濟活動中的遠距離運輸問題，大幅提升進出藏貨物量，促進旅遊業的發展，轉變落後的思想觀念，為產業結構調整創造條件，消除西藏可持續發展中的交通「瓶頸」制約，為西藏的可持續發展創造良好的基礎設施條件。青藏鐵路的建成，將為西藏礦業的發展帶來一次飛躍的機會，公司目前所擁有的鋰、鉻、金三大稀有貴重金屬資源有望通過青藏鐵路，從而打開其在內地龐大的銷售市場，同時也有望帶來公司業績的爆炸式增長。
新能源的後起之秀 有望瘋狂拉漲
西藏礦業作為自治區礦產資源開發的龍頭和主要承擔者，其領跑行業的角色不容忽視。公司是名符其實的「高原黃金」，在公司目前所擁有的幾大稀有貴金屬資源中，鋰是一種稀有金屬，素有「能源元素」美稱，也是一種重要的戰略資源，近來更多地被應用在電池新能源領域，而鋰電池又是IT行業發展的支柱，近期思達高科(資訊 行情 論壇)的爆炒主題鋰離子充電電池所採用的基本原材料便是稀有貴重的鋰金屬。由於鋰世界上只有少數國家能生產，我國也只能提供給國際需求的5%左右，而西藏鋰的遠景儲量佔到了世界總儲量的一半以上，因此其鋰業發展前景十分廣闊。公司敏銳地把握住了機遇，通過持有西藏扎布耶鋰業高科技有限公司40%的股權，從而成為市場中少有的鋰業股，而公司最大的發展項目——「扎布耶鹽湖」，近年內有望形成500萬平方米鹽田和5000噸碳酸鋰的生產規模，該鹽湖可采量按三分之一可采比率計算，其潛在的經濟價值超過1500億元。近期滬深兩市新能源類個股被市場主力資金瘋狂爆炒，而西藏礦業所擁有的壟斷新能源材料題材也即將粉末亮相，將有望成為新能源的後起之秀，加速狂飆。
二級市場上，公司股價早在7月之初便探底回升，在K線圖上構築了明顯的大型頭肩底形態。目前公司股價正欲突破右肩上攻，在配合三季度公司業績預增50%-100%的題材下，一輪瘋狂拉漲行情呼之欲出，可積極介入。 川藏公路：1951年。新藏公路：1957年10月6日。意義和上面的差不多，都是為了加強西藏與內地的聯系。
B. 高原築路兵感人故事
修建青藏鐵路的資料與感人故事 修建青藏鐵路的資料與感人故事2009年02月15日 星期日 02:01 P.M.人們曾說修建通往西藏的鐵路是不可能的，有5000米的高山要爬、12公里的山谷要架橋、數百公里的凍土區無法支撐鐵軌和火車。再說，誰又可能在稍動一下就要找氧氣瓶的情況下鋪鐵軌？這條鐵路是中國「敢為」精神的最佳例證。 鐵道兵十師有位叫鄧廣吉的連長，為修建青藏鐵路，他帶病上了高原。後來，他在高原得了白血病。在家鄉的醫院搶救他時，他對親人和戰友留下遺囑：「我若死去，把我的骨灰埋在青藏高原上，我生前沒有把鐵路修通，死後也要看到鐵路修到世界屋脊上。」 原總公司黨委書記孫有禮是青藏鐵路建設中的一名指揮員，他的兒子孫勝很小的時候就隨他一起上了高原，兒子到了８歲的時候，還不知鴨子是長腿還是不長腿。 還有許多人的孩子是在高原出生的，只吃過蘋果，沒見到過樹木，下山時，到了西寧，見到楊樹，大吵大鬧要上樹摘蘋果。他們只知道蘋果生長在樹上，但他們不知道，世界上竟有許許多多的樹木。 王漢東是中鐵十七局的施工處長，修青藏鐵路時，勇猛得如下山的猛虎，但是，就在他不知什麼是苦是累的時候，他不知不覺地得了病，後來死在了太原的一間病房裡。醫生說：「他得的是高原病。」死前，他對局領導說：「當了鐵道兵不悔，死了，讓女兒也去當不穿軍裝的鐵道兵，修路去。」他傳給女兒的，不僅是創業的意識，還有江山的豁達和崇高，一種高山意識折射出的人生也當有如此的精神，滲給自己，也滲給了女兒 1974年，時為鐵道兵四十七團副團長的王連清是第一批進入關角隧道的戰士之一。 50年代，青藏鐵路的修建第一次下馬。經過14年頭後，關角隧道由於風蝕水浸，隧道內積滿了水。戰士們打開封口，坐著林筏開始了初探。第一次初探，木伐就翻了。這似乎意味著部隊在關角隧道會有一次惡戰。 1975年4月5日10時40分，關角隧道出口30米長的邊牆倒塌引起拱架倒塌，1600立方米的岩石落了下來，將正在施工的127名指戰員捂在了隧道里。洞中的同志為了搶險突圍，關鍵崗位全部是幹部、是黨員，而讓群眾和新兵待在一旁。 新兵問：「為什麼？」黨員答：「這里有死亡。」 新兵們哭了，他們哭著求那些幹部和黨員們：「你讓我們上吧，大家都在死亡的威脅中，虎口狼牙中，你們把一點生的希望留給我們，我們心裡難受……」接著是一陣哭聲…… 副營長吳德安在在氧氣極其稀薄的絕境中，讓大家不要驚慌，少說話，組織大家自救。 終於，洞內的同志在洞外同志的營救下，從死亡的黑洞中爬了出來。他們一見太陽，全部昏倒在地，隧道口躺倒了一大片…… 這條神奇「天路」承載幾多感人故事 南國早報 2006-12-25 ■ 郭燕群 本報南寧訊 （記者郭燕群）12月23日，「廣西政協『同心』講座」在自治區黨委禮堂舉行第六場報告會。應自治區政協的邀請，鐵道部原副部長、中國工程院院士孫永福作了題為《神秘的青藏鐵路》專場演講。 孫永福曾擔任青藏鐵路建設領導小組副組長，主持青藏鐵路建設工作。作為青藏鐵路建設的領導者和參與者，孫永福在演講中，除了向聽眾講述青藏鐵路工程建設和開通運營的全過程之外，還提到了一些鮮為人知的故事。 百人血書請戰修「天路」 孫永福欣慰地說，廣大建設者在青藏鐵路建設中努力地說，打造著「精神高原」。 當年提出修建青藏鐵路的方案時，曾經有人勸孫永福，青藏施工環境這么艱苦，就不要做了。還有人擔憂，在「世界屋脊」上修「天路」會使人卻步。然而令他感動的是，青藏鐵路修建進行招投標時，很多建設單位表現踴躍。中鐵十七局，曾經在上世紀50年代的青藏鐵路西寧－格爾木段鐵路建設工程中擔任重任。這次，中鐵十七局來投標時落選了。沒有中標，職工們很失望：「我們曾為老青藏鐵路灑下汗水，現在新一段鐵路要修建，怎能沒有我們的身影？」參加投標的局長背負眾望，回到局裡竟無法面對職工。後來，這位局長找到孫永福，再三請纓青藏鐵路修建，並帶來100多人咬破手指寫的請戰血書，表達要上高原、要為青藏鐵路修建做貢獻的決心。 風火山觀測站，海拔4700多米。40多年來，三代技術人員守望著這個觀測站，收集了1200多萬個資料數據，為修建青藏鐵路解決多年凍土問題提供了非常珍貴的資料。守望觀測站的第一代人是該站的黨委書記，他幹了10多年後病倒了。臨死前，他留言：「我死了之後請將我的骨灰埋在風火山，我要看著青藏鐵路的火車通過。」後來，他兒子參加了這個工作。現在守在風火山檢測站的第三代人已經幹了30多年。 對付缺氧指揮長搞發明 在高原上，青藏鐵路工程建設人員的日常生活、施工都受到自然條件的制約，甚至稍稍不注意，都有可能喪命。但工程建設者們靠自己出謀劃策，破解了一個又一個困難。 當時，施工人員晚上起來解手都要走一段路。幾萬人在高原上工作，條件有限，多數工地基本都在荒山野外，工程人員們都住帳篷，如果不注意，就有可能造成晚上起夜解手的時候引起感冒，由感冒轉為腦水腫、肺水腫。怎麼辦？中鐵十二局的指揮長琢磨出一個解決辦法——造活動廁所。晚上將活動廁所推到營地和營地的門對接起來，讓大家不經過露天就可到廁所解手，白天則把廁所移走，這樣一來，就避免大家感冒、著涼。 四五千米的海拔，正常人尚覺得呼吸困難，更何況還要進行打隧道這樣的體力運動。怎麼保障工人們順利施工？中鐵二十局的指揮長想出辦法，研製出高原制氧機在現場制氧，把氧氣直接送到工地上去。眾人拾柴火焰高，當時，全線做了17台高原制氧機，使得沿線高海拔地區施工隊伍的工作得到保障。 凍土路段正經受考驗 令孫永福感到驕傲的是，截至11月，青藏鐵路運送旅客95.3萬人次。進藏27萬人次，出藏31萬人次。煤炭、石油、化肥、糧食等重點物資發送量逐步增長，有力促進了青、藏兩省區經濟社會發展。 多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱是高原鐵路建設的三大世界性難題。青藏鐵路已經運行了半年。今年進入第一個冬天後，曾有媒體報道，凍土路段有部分發生輕微變形，這些情況對青藏鐵路正常運行有什麼影響？針對人們的疑問，9月份孫永福到西藏開會時，他特地從西寧坐車進西藏，感受鐵路運行效果。「據鐵路沿線最近的監測結果來看，我們發現路基的變形程度很小，青藏鐵路凍土路段只有很小部分發生輕微變形，路基有細微沉降。」孫永福斬釘截鐵地回答，「總體上路基是穩定可靠的，並基本上達到了設計要求，目前正在經受寒冬的考驗。」
C. 青藏鐵路體現了什麼民族精神
青藏鐵路精神。是廣大青藏鐵路建設者貫徹「三個代表」重要思想的生動體現，是落實科學發展觀的偉大實踐，是中華民族精神的傳承發揚，「橫空出世，莽昆侖，閱盡人間春色」。
挑戰極限、勇創一流的青藏鐵路精神，還飽含著為中華民族復興而頑強拼搏的愛國豪情，飽含著不懈開拓自主創新的科學精神，世界屋脊上廣大鐵路建設者用青春、熱血和汗水，譜寫出具有鮮明時代特色的青藏鐵路精神，它是當代中國的歷史性創造，是中華民族的光榮和驕傲。
(3)電影青藏線修路片段剪輯擴展閱讀
青藏鐵路
1、青藏鐵路，簡稱青藏線，是一條連接青海省西寧市至西藏自治區拉薩市的國鐵Ⅰ級鐵路，是中國新世紀四大工程之一，是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。
2、青藏鐵路分兩期建成，一期工程東起西寧市，西至格爾木市，1958年開工建設，1984年5月建成通車，二期工程，東起格爾木市，西至拉薩市，2001年6月29日開工，2006年7月1日全線通車。
3、青藏鐵路由西寧站至拉薩站，線路全長1956千米，其中西寧至格爾木段814千米，格爾木至拉薩段全長1142千米，共設85個車站，設計的最高速度為160千米/小時（西寧至格爾木段）、100千米/小時（格爾木至拉薩段）。
4、截至2015年3月，青藏鐵路的運營速度為140千米/小時（西寧至格爾木段）、100千米/小時（格爾木至拉薩段）。
D. 修青藏鐵路的感人故事有哪些
王漢東是中鐵十七局的施工處長，修青藏鐵路時，勇猛得如下山的猛虎，但是，就在他不知什麼是苦是累的時候，他不知不覺地得了病，後來死在了太原的一間病房裡。醫生說：「他得的是高原病。」死前，他對局領導說：「當了鐵道兵不悔，死了，讓女兒也去當不穿軍裝的鐵道兵，修路去。」他傳給女兒的，不僅是創業的意識，還有江山的豁達和崇高，一種高山意識折射出的人生也當有如此的精神，滲給自己，也滲給了女兒。
鐵道兵十師有位叫鄧廣吉的連長，為修建青藏鐵路，他帶病上了高原。後來，他在高原得了白血病。在家鄉的醫院搶救他時，他對親人和戰友留下遺囑：「我若死去，把我的骨灰埋在青藏高原上，我生前沒有把鐵路修通，死後也要看到鐵路修到世界屋脊上。」原總公司黨委書記孫有禮是青藏鐵路建設中的一名指揮員，他的兒子孫勝很小的時候就隨他一起上了高原，兒子到了8歲的時候，還不知鴨子是長腿還是不長腿。
E. 青藏鐵路的感人故事
hello 你看看嫩不能榜上你 修建青藏鐵路遇到的不利因素
地勢高、氣候嚴寒、氣候惡劣、低壓、缺氧、地質條件復雜、凍土、 坡度大、溫差大、風沙多、雷電多等
影響和意義： 鐵路的運輸能力是任何一種交通方式都無法比擬的。青藏鐵路一期工程(西寧至格爾木段)建成運營十多年來，已成為開發青海柴達木盆地及推動青、藏兩省區經濟發展的主要交通線路。它促進了青海鉀肥廠、錫鐵山鉛鋅礦、青海鋁廠、青海油田、格爾木煉油廠、茫崖石棉礦和龍羊峽、李家峽兩座大型水電站等一大批大中型項目的建設和發展，為青海460萬各族人民脫貧致富和現代化建設打下了堅實的基礎；同時也為西藏的開發發揮了重要作用，現在進藏物資的85%以上都要通過格爾木來轉運。續建青藏鐵路，將極大地提高綜合運輸能力，從根本上改善兩省區的交通條件和投資環境。
建設青藏鐵路，將完善路網布局，並一舉實現西藏自治區的立體化交通。從路網布局看，西藏是一片空白，不僅如此，西藏與青海、青海與新疆均無鐵路相連，青藏鐵路縱貫青海、西藏兩省區，是溝通西藏、青海與內地聯系的具有戰略意義的通道，也是西部腹地路網骨架的重要組成部分，更是今後建設區內路網的骨幹鐵路。同時，青藏鐵路的建成通車，將形成鐵路、公路和航空的立體化交通，徹底解決「進藏難」的問題。
建設青藏鐵路，將對青、藏兩省區的經濟發展提供更廣闊空間，使其優勢資源得以更充分發展。同時，無論是國家巨額的投資，還是建設鐵路所需的大量人力、物力，都將直接拉動青海、西藏兩省區的經濟發展，並促進其產業結構的合理調整，加快城鎮化和工業化、現代化的進程，實現「跳躍式」的發展。
建設青藏鐵路，也是加強國內其他廣大地區與西藏聯系，促進藏族與其他各民族的文化交流，增強民族團結的需要。
建設青藏鐵路，還是開發青海、西藏兩省區豐富的旅遊資源，促進兩省區經濟可持續發展的需要。青藏鐵路沿線的旅遊資源是世界獨一無二的，1991年至1998年，進藏旅遊的客運量增長率平均高達18.7%，而且仍在高速增長之中，但目前落後的交通狀況已嚴重製約了旅遊的進一步發展。鐵路的修建，必將吸引越來越多的海內外遊客，促進青海、西藏兩省區的旅遊事業飛速發展，使之成長為新的經濟增長點，並有可能成為兩省區國民經濟的支柱產業之一。
建設青藏鐵路，更是改變目前西藏不合理的能源結 </SPAN>25baoding 2009-05-08 17:10:48 人們曾說修建通往西藏的鐵路是不可能的，有5000米的高山要爬、12公里的山谷要架橋、數百公里的凍土區無法支撐鐵軌和火車。再說，誰又可能在稍動一下就要找氧氣瓶的情況下鋪鐵軌？這條鐵路是中國「敢為」精神的最佳例證。
鐵道兵十師有位叫鄧廣吉的連長，為修建青藏鐵路，他帶病上了高原。後來，他在高原得了白血病。在家鄉的醫院搶救他時，他對親人和戰友留下遺囑：「我若死去，把我的骨灰埋在青藏高原上，我生前沒有把鐵路修通，死後也要看到鐵路修到世界屋脊上。」
原總公司黨委書記孫有禮是青藏鐵路建設中的一名指揮員，他的兒子孫勝很小的時候就隨他一起上了高原，兒子到了８歲的時候，還不知鴨子是長腿還是不長腿。
還有許多人的孩子是在高原出生的，只吃過蘋果，沒見到過樹木，下山時，到了西寧，見到楊樹，大吵大鬧要上樹摘蘋果。他們只知道蘋果生長在樹上，但他們不知道，世界上竟有許許多多的樹木。 王漢東是中鐵十七局的施工處長，修青藏鐵路時，勇猛得如下山的猛虎，但是，就在他不知什麼是苦是累的時候，他不知不覺地得了病，後來死在了太原的一間病房裡。醫生說：「他得的是高原病。」死前，他對局領導說：「當了鐵道兵不悔，死了，讓女兒也去當不穿軍裝的鐵道兵，修路去。」他傳給女兒的，不僅是創業的意識，還有江山的豁達和崇高，一種高山意識折射出的人生也當有如此的精神，滲給自己，也滲給了女兒…… </SPAN>whx666 2009-10-14 14:32:59 修建青藏鐵路遇到的不利因素
地勢高、氣候嚴寒、氣候惡劣、低壓、缺氧、地質條件復雜、凍土、 坡度大、溫差大、風沙多、雷電多等
影響和意義： 鐵路的運輸能力是任何一種交通方式都無法比擬的。青藏鐵路一期工程(西寧至格爾木段)建成運營十多年來，已成為開發青海柴達木盆地及推動青、藏兩省區經濟發展的主要交通線路。它促進了青海鉀肥廠、錫鐵山鉛鋅礦、青海鋁廠、青海油田、格爾木煉油廠、茫崖石棉礦和龍羊峽、李家峽兩座大型水電站等一大批大中型項目的建設和發展，為青海460萬各族人民脫貧致富和現代化建設打下了堅實的基礎；同時也為西藏的開發發揮了重要作用，現在進藏物資的85%以上都要通過格爾木來轉運。續建青藏鐵路，將極大地提高綜合運輸能力，從根本上改善兩省區的交通條件和投資環境。
建設青藏鐵路，將完善路網布局，並一舉實現西藏自治區的立體化交通。從路網布局看，西藏是一片空白，不僅如此，西藏與青海、青海與新疆均無鐵路相連，青藏鐵路縱貫青海、西藏兩省區，是溝通西藏、青海與內地聯系的具有戰略意義的通道，也是西部腹地路網骨架的重要組成部分，更是今後建設區內路網的骨幹鐵路。同時，青藏鐵路的建成通車，將形成鐵路、公路和航空的立體化交通，徹底解決「進藏難」的問題。
建設青藏鐵路，將對青、藏兩省區的經濟發展提供更廣闊空間，使其優勢資源得以更充分發展。同時，無論是國家巨額的投資，還是建設鐵路所需的大量人力、物力，都將直接拉動青海、西藏兩省區的經濟發展，並促進其產業結構的合理調整，加快城鎮化和工業化、現代化的進程，實現「跳躍式」的發展。
建設青藏鐵路，也是加強國內其他廣大地區與西藏聯系，促進藏族與其他各民族的文化交流，增強民族團結的需要。
建設青藏鐵路，還是開發青海、西藏兩省區豐富的旅遊資源，促進兩省區經濟可持續發展的需要。青藏鐵路沿線的旅遊資源是世界獨一無二的，1991年至1998年，進藏旅遊的客運量增長率平均高達18.7%，而且仍在高速增長之中，但目前落後的交通狀況已嚴重製約了旅遊的進一步發展。鐵路的修建，必將吸引越來越多的海內外遊客，促進青海、西藏兩省區的旅遊事業飛速發展，使之成長為新的經濟增長點，並有可能成為兩省區國民經濟的支柱產業之一。
F. 青藏公路 鐵路修建過程中死去的烈士埋在哪裡50,60年代的.
格爾木市北郊這里長眠著建設和工作在青藏公路的烈士千餘人也是青藏兵站部在格爾木除了「將軍樓」外最神聖的地方